War Thunder Attacker FB 1

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War Thunder Attacker FB 1

The Attacker (tier V fighter in War Thunder) developed from a Royal Air Force (RAF) fighter jet project, under Air Ministry Specification E.10 of 1944 (the E for experimental). The design of the Attacker used the laminar flow straight-wings of the Supermarine Spiteful, a piston-engined fighter intended to replace the Supermarine Spitfire, and what became the Attacker was originally referred to as the “Jet Spiteful”. The project was intended to provide an interim fighter for the RAF while another aircraft, the Gloster E.1/44 also using the Nene engine, was developed. An order for three prototypes was placed on 30 August 1944, the second and third of which were to be navalised. An order for a further 24 pre-production aircraft, six for the RAF and the remaining 18 for the Fleet Air Arm was placed on 7 July 1945.

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l’Attacker ( che troveremo al tier V in War Thunder) fu sviluppato dalla Royal Air Force (RAF)  come jet da combattimento, sotto la denominazione di Ministry Air Specification E.10 del 1944 (E stava per sperimentale). Il design fu simile a quello del Supermarine Spiteful, un caccia a motore a pistoni destinato a sostituire il Supermarine Spitfire,  Per questo  originariamente l’Attacker fu indicato come “Jet Spiteful”. Il progetto aveva lo scopo di fornire un caccia ad interim per la RAF, mentre un altro aereo, il Gloster E.1 / 44  era in  sviluppo. Un ordine per tre prototipi venne inoltrato il 30 agosto 1944, il secondo e il terzo dei quali dovevano essere imbarcati. Un ordine per ulteriori 24 aeromobili pre-produzione, sei per la RAF e il restante 18 per il Fleet Air Arm vennero inoltrati il 7 luglio 1945.

Handling problems with the Spiteful prototype delayed progress on the jet-powered version, leading to the pre-production order of 24 being stopped, although work on the three prototypes continued. The Fleet Air Arm instead bought 18 de Havilland Vampire Mk. 20s to gain experience with jet aircraft.The RAF rejected both designs since they offered no perceptible performance advantage over the contemporary Gloster Meteor and the de Havilland Vampire, the RAF’s first two operational jet aircraft.[8] Supermarine offered a navalised version of the project to the Admiralty. The prototype Type 392 serial number TS409 land version was first flown on 27 July 1946, by test pilot Jeffrey Quill.

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Problemi di controllo con il prototipo dello Spiteful ritardarono i progressi sulla versione jet-powered, portando all’arresto dell’ordine di 24 velivoli di pre-produzione, anche se il lavoro sui tre prototipi continuasse. Il Fleet Air Arm in alternativa acquistò 18 de Havilland Vampire Mk. 20s per acquisire esperienza con gli aerei a reazione. Anche La ​​RAF  respinse entrambi i modelli in quanto non offrivano alcun vantaggio percettibile nelle prestazioni sul contemporaneo Gloster Meteor e de Havilland Vampire. Il Supermarine fu offerto in versione imbarcata all’Ammiragliato. Il prototipo terrestre Type 392 col numero di serie 392 volò il 27 luglio 1946, con il pilota Jeffrey Quill. 

The Attacker suffered from deficiencies which led to it quickly being superseded; one being that the aircraft retained the Spiteful’s tail-wheel undercarriage (due to the extent of the re-tooling that would have been required to alter the Spiteful’s wing),[citation needed] rather than a nose-wheel undercarriage, thus making the Attacker more difficult to land on aircraft carriers. This same tail-down attitude meant that when operating from grass airfields the jet exhaust would create a long furrow in the ground that “three men could lie down in”. Also the new wing was apparently aerodynamically inferior to the original Spitfire elliptic one, with lower critical Mach number, leading to someone quipping that “they rather should have left the Spitfire wing on the thing”.

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L’Attacker ha sofferto di carenze che l’hanno portato ad essere un velivolo  rapidamente superato; un problema fu che l’aereo mantenne la ruota di coda piuttosto che quella di naso, rendendo così più difficile  l’atterraggio su portaerei. Questo stesso problema della ruota di coda scaricava il peso posteriormente e negli aereoporti in terra battuta si creava un solco che quando si opera da erba aeroporti scarico jet creerebbe un lungo solco nel terreno che “tre uomini potevano sdraiarsi dentro”. Anche le nuove ali erano a quanto pare aerodinamicamente inferiori alle originali ellittiche dello Spitfire , con minor numero di resistenza critica al Mach, che portò qualcuno  a dire che “piuttosto avrebbero fatto bene a  lasciare le ali dello Spitfire su quella cosa”.

The first navalised prototype, Type 398 TS413 flew on 17 June 1947 flown by test pilot Mike Lithgow, three years after the Meteor had made its first flight. Production orders for the FAA were placed in November 1949. The first production aircraft to take to the skies was the F.1 variant in 1950, entering service with the FAA in August 1951 with the first squadron being 800 Naval Air Squadron. The F.1’s armament consisted of four 20 mm (.79 in) Hispano Mk. V cannons, with 125 rounds of ammunition per gun. It was powered by a single Rolls-Royce Nene Mk. 101 turbojet engine.

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Il primo prototipo imbarcato, il Type 398 TS413, volò il 17 giugno 1947 e fu pilotato dal pilota collaudatore Mike Lithgow, a tre anni dal primo volo del Meteor. Gli ordini di produzione per la FAA sono stati avanzati nel novembre 1949. Il primo esemplare di produzione a prendere il volo fu  la variante F.1 nel 1950, entrata in servizio con la FAA nel mese di agosto del 1951. L’armamento dell’F.1 consisteva in quattro cannoni da 20 mm (0,79 in) Hispano Mk. V, con 125 proiettili per canna. Era alimentato da un singolo turbogetto Rolls-Royce Nene Mk. 101.

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Source –

Text : http://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Attacker

Images : http://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Attacker and http://warthunder.com/en/devblog/current/772

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